Magnetyzm surowca
Większość zacisków jest wykonana z różnych gatunków stali nierdzewnej. Zazwyczaj klienci używają magnesów, aby wykryć jakość materiału. Jeśli występuje magnetyzm, materiał nie jest dobry. W rzeczywistości jest odwrotnie. Magnetyzm oznacza, że surowiec ma wysoką twardość i wysoką wytrzymałość. Ponieważ obecnie produkowane zaciski są zwykle wykonane z austenitycznej stali nierdzewnej, takiej jak 201, 301, 304 i 316, po obróbce cieplnej surowce mogą być całkowicie niemagnetyczne, ale surowce używane do produkcji zacisków muszą spełniać twardość i wytrzymałość na rozciąganie samego produktu. Tak więc twardość i wytrzymałość na rozciąganie można osiągnąć tylko w procesie walcowania na zimno, który wymaga, aby miękki materiał został zwinięty w cieńszy pasek walcowany na zimno. Po walcowaniu na zimno rzeczywiście staną się twardsze i również wygenerują pole magnetyczne.
Rola śrub smarujących
Obecnie ocynkowana warstwa na powierzchni śrub ze stali węglowej pełni rolę smarującą. Większość śrub stalowych w zaciskach DIN3017 jest również ocynkowana, co może pełnić rolę smarującą. Jeśli nie potrzebujesz cynkowania, potrzebujesz związku woskowego jako środka smarującego. W dowolnym momencie związek woskowy wyschnie, temperatura podczas transportu lub trudne warunki spowodują jego utratę, więc smarowanie spadnie, dlatego zaleca się, aby śruba stalowa była również ocynkowana.
Zacisk śrubowy z sprężyną
Zaciski śrubowe z sprężyną są powszechnie stosowane w układach chłodzenia i doładowania samochodów ciężarowych. Zadaniem sprężyny jest pośredniczenie w rozszerzaniu i kurczeniu się połączenia węża. Dlatego podczas instalowania tego zacisku należy zwrócić uwagę, aby koniec sprężyny nie był całkowicie opuszczony. Jeśli na końcu występują dokładnie dwa problemy: jeden polega na tym, że sprężyna traci swoją funkcję pośredniczenia w rozszerzaniu się i kurczeniu cieplnym i staje się solidnym dystansem; chociaż może się nieco skurczyć, nie ma absolutnie żadnego sposobu, aby dostosować się do rozszerzania się i kurczenia cieplnego. Drugim jest nagrzewanie się układu mocującego, wąż będzie miał nadmierne ciśnienie mocowania, uszkodzi złączki rurowe i znacznie skróci żywotność układu mocującego.